瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入式碎（礫）石做面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為4-5cm。當瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時，也稱為上拌下貫，此時拌和層的厚度宜為3-4cm，其總厚度為7-10cm。瀝青貫入式碎石路面適用于二級及二級以下公路的瀝青面層。

瀝青碎石路面：是指用瀝青碎石作為面層的路面。瀝青碎石的配合比設計應根據實踐經驗和馬歇爾實驗結果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。瀝青碎石有時也用作聯結層。

瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土工作面層的路面。其面層可有單層、雙層或三層混凝土混合料組成，各層混合料的組成設計應根據其厚度和層位、氣溫和降雨等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，，以滿足對瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土通常用作高等級公路的面層。

乳化瀝青碎石混合料：適用于三、四級公路的瀝青面層和二級公路養護罩面以及各級公路的調平層。國外也用作柔性基層。

瀝青瑪蹄脂碎石路面：指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青瑪蹄脂結合料，經拌和攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。他具有抗滑耐磨、空隙小、抗疲勞耐高溫抗車轍、低溫抗開裂的優點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質量的新結構，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。

升級配瀝青磨耗層（簡稱DGFC）:是利用大空隙率的瀝青混合料鋪筑而成的瀝青磨耗層，升級配瀝青磨耗層骨架空隙結構型，其礦料級配間斷升級配，它的空隙率較大，一般為20%左右。這種路面能迅速從內部排走路表雨水，具有抗滑、抗車轍及降低噪聲功能。升級配瀝青磨耗層一般用于高等級公路的表面層。

水泥混凝土路面：優點，具有板體性，強度高，穩定性好，對基層強度幾乎*********，由于路面成灰色,有利于夜間行車，還能適應履帶式車輛的行駛。經常性的維修和養護工作量小，使用壽命為20-30年。缺點，由于水泥具有水硬性，混凝土強度形成需要一定的時間，一般完工后需28天才能開放交通，因路面有接縫，行車時有跳車振動，并且噪聲較大，一旦路面損壞，維修時路面不易開挖，一次性投資較大。

水泥混凝土路面需要設置接縫，接縫的作用是防止溫度變化引起過大的漲縮應力和防止溫差過大使板產生大的翅曲應力，此外，它可以防止不均勻的土基沉陷引起板的開裂。